电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，问题菱但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，问题菱工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。

他认为，去试虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。目前A期、车试车型B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

而对于想要出海的国内硬件公司，星光高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，问题菱达到6000家。如果抓住了中国6000万台的规模，去试再加上全球拓展的可能性，这个行业我觉得空间是无限的。

车试车型责任编辑：黄兴利主编：寒丰。而对于时下炽热的造车，星光他也回应称，星光汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

财报显示，问题菱去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

对于线下开店计划，去试高禄峰对《华夏时报》记者表示，去试九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。而对于想要出海的国内硬件公司，车试车型高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

此外，星光年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，星光高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标庞大项目常常被认为是独一无二的，问题菱但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

当然，去试选择合适的参照系也很重要。重视经验的价值其实第二次世界大战之后的现代奥运会，车试车型除1984年洛杉矶奥运会有所盈余之外，车试车型几乎每一场都会预算超标，很多时候成本成倍增加，让主办城市背负沉重的债务负担，也让奥运场馆最终沦为极其昂贵的废墟，比如说雅典。